Не так давно, 26 января 2012 года, концерн «РусБизнесАвто» открыл в Подольском районе Подмосковья сервисный центр «КамАЗ». Сама по себе эта новость не столь уж и интересна, тем более что сервисных центров у КамАЗа больше сотни, но сюрпризом было то, что на открытии присутствовало не только руководство «РусБизнесАвто», но и топ-менеджмент КамАЗа во главе с Сергеем Когогиным.
Мечтой моего босоного детства, помнится, были модель КамАЗа 5320 в масштабе 1:43, продавав-шаяся в провинциальном универмаге за бешеные 5 руб. 60 коп. и полупрозрачная одноразовая китайская ручка, которую вообще невозможно было купить, а только привезти из загранкомандировки. И вот 26 января 2012 года мечты сбылись - и то и другое мне подарили на открытии сервисного центра. Но, к сожалению, я уже не десятилетний пацан, замирающий от счастья. Бойтесь желаний своих, ибо они имеют свойство сбываться... Тридцати лет не выкинешь из жизни, как не выкинешь их, кстати, и из жизни КамАЗа. И вот меня пытаются уверить, что на предприятии за это время произошли кардинальные изменения. Но так ли это?
ПРОДУКЦИИ ИЛИ КАЧЕСТВО РЕМОНТА?
Неспециалисту очень сложно поверить, что на КамАЗе что-то изменилось, поскольку внешний вид грузовиков остался почти таким же, а до агрегатной базы неспециалисту дела нет. Однако нас постоянно уведомляют, что «работа ведется» - в частности, за последние десять лет слова о повышении качества слышатся ежегодно и даже цифры приводятся впечатляющие. Но позвольте, Го-сударственный знак качества был присвоен продукции завода «КамАЗ» еще в 1979 году, и красо-вался он на облицовке радиатора машин вплоть до середины 90-х...
Вы, конечно, можете подумать, что это предвзятое мнение злобствующей акулы пера, но вопрос о ка-честве на пресс-конференции был задан не жур-налистами, а как раз таки эксплуатационниками. И ответ был исчерпывающим. Г-н Когогин заявил, что за прошедший год качество улучшилось в два раза! А руководство «РусБизнесАвто» подтвердило, что качество КамАЗов сегодня существенно выше, чем у тех же МАЗов, и приближается к уровнюпродукции Ford и Renault Trucks.
Звучит обнадеживающе, однако еще во время при-ветственной речи С.А. Когогина прозвучали такие слова: «Теперь для наших дилеров сервисное на-правление становится основным, а продажи гру-зовиков - второстепенным... Эпоха кустарей ушла безвозвратно». Вот и эксплуатационники не испы-тывают ни малейших сомнений по поводу при-быльности сервисного направления бизнеса, осо-бенно если учесть расценки - 1200 руб. за нормо-час. Уж они-то прекрасно знают, сколько времени их машины проводят в ремзоне и как часто туда приходится заезжать.
ТРИ РЕШЕНИЯ ОДНОЙ ПРОБЛЕМЫ
Чуть больше года назад, когда озвучивались планы КамАЗа до 2020 года, руководство концерна заявило, что его продукция вы-ходит из сегмента low-coast. Были озвучены планы о переходе на импортную агрегатную базу (двигатели Cummins, коробки ZF, мосты Daimler) и самое главное - на новую кабину. Осенью на выставке «КомТранс-2011» даже показали два варианта такой машины, вызвав шквал восторженных публикаций в СМИ. Сейчас уход из низшего ценового сег-мента руководство по-прежнему подтверж-дает, но вот с кабинами все не так ясно, как хотелось бы.
Несмотря на то что постановка на конвейер даймлеровской кабины от Mercedes Benz Ахог не требует особых затрат, а своя кабина (разработанная в Корее) стоит 6 млрд руб., оба проекта ведутся параллельно. Объясня-ется это тем, что узкая кабина от Ахог пере-крывает модельный ряд КамАЗа на 70%, а для оставшихся 30% (магистральные тягачи) нужна широкая комфортабельная кабина последнего поколения. Кстати, свою ори-гинальную кабину камазовцы уже испытали на виртуальном и на реальном краш-тестах и остались довольны.
В принципе, возможен еще один вариант ре-шения проблемы - это закупка у Daimler кар-каса кабины от нового Actros четвертого по-коления, в конструкцию которой изначаль-но заложены два варианта ширины. И хотя С. А. Когогин заверил нас, что работа в этом направлении ведется, нам кажется, что этот вариант наименее вероятен. Ведь Daimler за-тратил на разработку нового поколения Actros более 1 млрд евро, и передавать свои технологии в Россию ему пока просто невыгодно.
Так что тем, кто готов выложить деньги за «российский Mercedes с эмблемой КамАЗа» придется подождать до 2015 года, когда та-кие машины будут запущены в производс-тво. В этом же году будет собрана только опытно-промышленная партия машин с ка-бинами от Ахог.
КТО ПОЙДЕТ В АРМИЮ?
Прежде, чем говорить о таких нашумевших проектах, как «Тайфун» и «Рысь», надо отме-тить, что в интервью С.А. Когогин подчерк-нул: «У КамАЗа нет намерения развиваться в военном направлении. Мы делаем ставку на гражданскую продукцию и занимаемся зака-зом Министерства обороны только потому, что хотим сохранить жизни наших солдат».
Проект трехосного полноприводного брони-рованного грузовика «Тайфун» на агрегатах КамАЗа продвигается, и через два-три года машина, скорое всего, поступит на воору-жение в российскую армию. Совсем недавно «Тайфун» был испытан на полигоне и по-казал высший класс защиты.